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来源经国大业网
2021-10-20 15:46:16

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两家酒店9月14日-9月20日房源均已售罄,车米无法预订房间,9月21日起有少量房源还可预订。买不到票,家军朋友圈一片哀嚎。十大网投平台 - 正规下注平台

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本土车市2017年到巅峰,车米之后的三年多时间里,市场再没回到巅峰水平。换句话说,家军蔚小理这2万+的月销量,不是从市场增量里拿到的,而是在市场下滑以及补贴下降的状态下,从燃油车那里生生夺走的。凯美瑞近四年销量持续走高(资料来源:潜伏搜狐汽车产销数据库)P7和汉能成为现象级,同样是通吃,同样是那个关键词:空间。原标题:公司蔚小理吃了谁的份额?8月,理想、小鹏、蔚来的销量分别为9433辆、7214辆、5880辆,同比分别增长248%、172%、48%。

单一产品是孤例,不足以说明问题,好在还有另外一款产品和P7相似度极高,并且同样是现象级,也就是比亚迪汉。蔚小理的SUV都是家用车,消费者对速度需求较弱,而20万+是不那么家用的市场,年轻消费者更多一些,后者对速度有更清晰的感知和需求。

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本人当时觉得没机会,不过事后想想,机会是创造出来的,事在人为。(ES8售价40万+,比G3高很多,因此相近的销量下,前者分量更重)各自的销量里,价格效应非常明显。(姑且将跑车也算作轿车)近年来中美汽车市场集体由轿车转向SUV的趋势——福特甚至砍掉了北美轿车业务——是否会因为新造车的出现被打断 ?聚焦在国内本土市场来说吧。存在感最强的ONE,上市价格32万级别,更新后33万级别,现在差不多坐稳中大型SUV月销第一。

回过头说,这些年来整个消费市场的价格都在变高。而蔚小理的车子都在这3年多时间里开始交付。当然这些不是最重要的 。首先要面对小鹏G3同样的问题,对手已经把市场培育成熟了,而且这两款车之间还会相互竞争、分散销量。

在双重不利因素的作用下,合计销量能够做到6千上下的水平已经很厉害了。20万+级别市场 ,是无主之地。

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直白来讲,20万以上的市场,合资品牌说不上什么话。合资中型车的零百加速没必要提,豪华入门车竞争力稍强一些,1系2.0T顶配版本也要7.5秒 。

两款现象级,就能说明问题了。如果像夏利、QQ、F0和铃木那么糊弄着搞,当然没机会,如果像MINIEV那样去设计生产有竞争力的产品,当然就有机会。搞清楚这个问题 ,会意识到新造车带来的影响不仅仅停留在产品层面,它很可能会改变市场的价格结构,乃至轿车的命运。这是合资中大型SUV的市场,但合资中大型SUV普遍没什么说服力,市场认可度很弱,新产品进入时遇不到像样的阻力。这5款车型里,存在感最弱的是小鹏G3 ,月销1千级别。所有33万上下预算的购车者,所有6座或7座车型的购车者,都有一部分被ONE吸引过去买它了 。

原因也很简单,它直接去了合资紧凑型SUV的市场,面对的是荣放、昂科威、CR-V这些动不动价格能冲上2万的魔王车。新造车,造出来的自然是全然新的产品,全然新的产品当然是通吃——我不是针对你,我是说在座的各位……——这是很简单的道理,如果一款车只针对某款竞品吃掉了大量份额的话,那这款车肯定不够新,而只是针对特定车型的仿制品罢了。

换算成具体数字的话,三家相比去年同期总计大概有1万左右的增量。存在感最高的当然是理想ONE,月销逼近1万。

电观团队内部曾就微型车市场进行过探讨,有人认为会有机会,有人认为没有。小鹏G3和蔚来3款车没有。

这个市场里现在有P7、汉以及Model3,后续必然降价的ModelY不出意外也会是其中一员,加上后续更多有竞争力的车型到来,这一级市场是否会超越15-20万市场?这种可能性的确很小。一款体面的手机大几千块很正常,一杯暖饮的价格也早就要二三十块起卖,如果说这些东西价格太低的话,那再看看房价的走势吧。最重要的是,这两款都是轿车,都是20万出头价格起步 。同理,如今的市场,15-20万的容量最大,20万+市场混乱无序。

蔚来三款SUV销量较为平均,大差不差算一下 ,ES8月均1千+,ES6月均3千+ 、EC6月均2千+。如果从无到有的角度来看,蔚小理3家今年至今已经拿到了2万+的销量。

1蔚小理的SUV这3家总计有5款SUV:ONE、ES8、ES6、EC6、G3。那个级别的市场也早就熟透了,不算CR-V一家独大的前几年,从合资SUV一哄而上算起,到现在已经有了近10年的时间 ,车型换代都已经完成了两轮,市场已经被深刻教育:那个价格的SUV,选日德美的品牌就对了。

蔚小理吃掉了谁的份额?这是个没有具体答案的问题。3轿车20万:未来的关键市场顺延着P7与汉的现象级表现来讲。

第一款现象级车型ModelS,轿车。新造车(包括特斯拉)出现后,其瞄准市场缝隙的特性注定了轿车是值得关注的领域,并且EV车型更快的加速,对轿车而言更为有利 。轿车重心更低、抓地更好,开起来注定要比SUV容错率更高 ,更能发挥速度的优势 。同样在这个价格区间里的豪华品牌入门轿车,1系、A级、A3的销量趋势同样没有明显变化 。

把范围放大,看看那些ONE的直接竞争对手,途昂、昂科旗、探险者……,近两年的销量趋势计入上市周期、芯片短缺等因素的影响,也都符合规律。33万上下的价格是ONE成为现象级的关键。

MINIEV的出现,让大家重新看到了微型车市场的希望。与此同时,新能源补贴也在滑坡。

而且说两句丑话,ONE这几款直接和间接竞品,除了汉兰达和途昂 ,月均销量能稳定在5000以上的基本没有,吃它们的份额,ONE到不了月销迫近1万的水平。而那些强势产品如X3 、GLC、Q5L这些豪华中型SUV,其势力范围是从35万以上起步的,7座SUV的硬骨头汉兰达,33万级别已经是接近顶配、次顶配的车型,不是主力。